三菱デリカD5 トルコン太郎 CVT圧送交換東京三鷹

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三菱デリカD5 CVT圧送交換トルコン太郎関東東京

トルコン太郎でCVTフルード圧送交換
鉄粉やスラッジのクリーニング施工
三菱デリカD：5 走行距離115,000㎞

三菱デリカD：5ご入庫

今回、トルコン太郎による三菱デリカD:5、CVTフルード交換のメンテナンス事例です。

今回の交換の理由は、とにかく一度CVTフルードをきれいにしたい、とのオーナー様のご意向です。
トルコン太郎ではCVT車も抜き取り量を制限することにより、全自動交換が可能です。

茨城県は水戸からお越しのD:5、走行距離は11万5000㎞を超えた平成21年式、過去に数度CVTFをドレンアウトで交換しているが最近CVTの挙動がもっさりしている気がしてきた、とのお話です。

まだまだこれからも活躍してもらうために一度トルコン太郎でのリフレッシュをご希望にてネットから弊社にお問い合わせいただきました。

お任せください、CVTの圧送もご利用いただけます。
今回はリフレッシュにてご希望のため、オイルパンを取り外して内部の鉄粉を物理的に除去後、圧送交換をするスペシャルコースにてご案内しました。

画像は、オイルパンのガスケットやATオイルストレーナ、CVTオイルフィルターをご用意して準備万端の様子です。

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日本車事例一覧トルコン太郎圧送交換メンテナンス

フラッシング後、オイルパン取り外し

オイルパン内部、バルブボディがこちら

ATオイルパンを取り外します

と、ATオイルパンを取り外す前に、トルコン太郎での圧送交換の効果を高めるために、ATフラッシング剤を添加。
しばらくエンジンオンでCVT内はもちろん、各クーリングホース内のスラッジや鉄粉を落ちやすくしてあります。

このフラッシング剤は、圧送交換の際にしか使用が出来ない強い添加剤のため、通常のドレンアウトでのCVTF交換には使用が禁止されています。(少しでも残留すると、内部を傷める原因となるため)

①取り外したATオイルパン

②鉄粉びっしりのマグネット

③清掃後のマグネット

④オイルパン再利用

ATオイルパンは再利用可なのです

まず画像の説明から。

①取り外したATオイルパン…　車体から取り外したATオイルパンです。内部はどろりとしたスラッジで覆わています。　消耗パーツのATオイルストレーナはこの時にしか交換できませんので同時交換。

②鉄粉びっしりのマグネット…　こちらはATオイルパン内部に必ず設置されている、鉄粉を吸着するための磁石です。　過去にCVTFの定期交換を施工していたとのお話から、鉄粉は少なめ奏斗思っていましたが結構びっしりとマグネットにこびりついていました。　CVTは構造的、役割的に鉄粉が出やすいトランスミッションのため、早めに鉄粉を除去してあげるとお車にとっては良いことです。

③清掃後のマグネット…　こちらは先ほどのマグネットを清掃したもの。オイルパンと同じく再利用します。取り外し後のヌルヌルしたスラッジなどは全て洗浄液で除去しました。

④再利用するオイルパン…　こちらもマグネットと同じく再利用できますので清掃して準備。

CVTの外に位置するCVTオイルフィルターも交換

こちらもしっかりと交換します。

画像を見ると分かるように、左が取り外したCVTフィルター、右が新品のCVTフィルター。
長年のスラッジによりぶよぶよとした感触。
おそらく過去一度も交換されたことがないと思われますのでフィルターはもちろん真っ黒です。
非常に小さい部品ですが、このフィルターでも鉄粉などをキャッチしているもののため、かなり重要な部品です。
CVT車両にはオイルクーラー部分に取り付けてある部品です。(不装備の車両もあります)

⑤1回目圧送開始

⑥1回目圧送中　抜取リットル、給油0.5リットル

圧送交換スタート

さて、これから交換作業を開始します。

先にお話ししていた大量のCVTオイルに関連する、圧送交換のメリット・デメリットをご説明しましょう。

【トルコン太郎使用のメリット】
①機械制御の為シビアな量の設定が可能
②目視にて綺麗になっていくのが分かる
③全容量交換が可能
④交換による実感が得やすくわかりやすい

【トルコン太郎使用のデメリット】
①ＡＴＦ/ＣＶＴフルードの使用量が多い。トランスミッション容量によっては20リットル以上使用。そのため高額になりがち
③車種によっては交換できない（オイルクーラー関連アタッチメント等の関係によって）

⑦1回目圧送中　抜取4.5リットル、給油2.9リットル

⑧1回目圧送中　抜取6.3リットル、給油4.7リットル

給油が開始されると、廃油モニターの色が変わってきました。
一番左側のモニターに見えるDCTの新油がどんどんトランスミッションへ圧送されているからです。

トルコン太郎はオイルの抜き取りと注入のホースが別、廃油がトランスミッションに戻らない構造になっているため安心です。
そして、圧送交換が終わったら10～30分間ほどトランスミッション内部のオイルを循環させて自動的にクリーニングするのでさらに効果が期待されます。
トルコン太郎には3つのモニターが設置されていて、各モニターでは各オイルの状態が確認できます。

左　新油モニター・・・これからトランスミッションに供給される予定の新油の状態。
中　クリーニングモニター・・・現在のトランスミッション内のオイルの状態。
右　廃油モニター・・・トランスミッションから抜き取られた廃油の状態。

一番右の廃油モニターには、トランスミッションから抜き取られている廃油が踊っています。

⑨1回目圧送中　抜取9.0リットル、給油7.5リットル

⑩1回目圧送完了、クリーニング中

CVTFはアイシンを使用

今回使用しましたCVTFは、純正ではなくアイシン社製のCVTF。
その中でもハイグレードのCFW(ゴールド色)を使用しました。
社外オイルでも適合をしっかり確認していますので、全く問題なく使用可能です。

純正CVTFにこだわってしまうと通常在庫をしていないためもし1ペールの20リットル以上の油量使用が好ましい場合(キレイになり切らない場合)、純正を取り寄せるとなるとまた時間がかかってしまいロスとなります。
ですので、アイシンの各種CVTFを使用すればふんだんに在庫があるため、20リットル以上の油量が必要な場合でも即座に対応できます。

現に、今回の圧送交換もオイルパン脱着の際の充填分、圧送交換に使用したオイル、最終油量調整分を合わせて30ℓを使用しました。

⑪2回目圧送スタート

⑫2回目圧送中　抜取3.5リットル、給油1.9リットル

⑬2回目圧送中　抜取4.7リットル、給油3.3リットル

全ての圧送交換を完了後の、新旧CVTFの比較

さて、これで圧送交換は完了です。

突然出てきた真っ黒の液体。
こちらは、当初トランスミッションに充填されていた廃CVTFです。
こんなに真っ黒だったんですね。

この真っ黒状態だったCVTFが、その右隣のピンクがかったCVTFに全取り換えできたわけです。
しかもクーラーホース内やバルブボディ内の鉄粉やスラッジまで圧送クリーニングで除去できています。

クリーニングモニター内のCVTFと新油の色を比較してみると、まだピンク色が買っていますが、透明感が得られていますので多少の着色は問題なし。
これ以上圧送するとなると余分な油の使用になるため、ここでストップしました。

交換後、オーナーに同乗走行にて乗っていただくと、

・今までとは全く別物に感じる走りに変わった
・つながりがスムーズになった
・不調とは思っていなかったが、体がその状態に慣れていただけ
・運転がとにかく楽
・もっと早く圧送交換していればよかった

とのご感想をいただきました。

喜んでいただけ、スタッフ一同も喜んでおります。

ご利用ありがとうございました。

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トルコン太郎圧送交換　ATF・CVT・DSG・DCT・PDKのお問い合わせはお気軽にどうぞ

【圧送交換とは？】
ご興味があってこのページをご覧いただいたかと思いますが、お問い合わせをいただく中で間違った認識をされてる方も少なくないため、ここで簡単に圧送交換のご説明を。

トルコン太郎では2種類の交換方法が作業可能です。
そのため、圧送交換と循環式交換がごっちゃになってる場合があります。その施工内容は大きく異なりますので、お間違いないようご注意ください。
ワイズガレージでは圧送交換のみの取り扱いです。

■クーラーラインモード　
　こちらが　”圧送交換”　

圧送全自動
■オイルラインに接続、交換と同時にオイルクーラーも洗浄
■アイドリング状態(エンジン稼働状態)でのオイル循環を利用して、交換を行う理想的な方法
■交換後は自動帝にミッション洗浄に切り替え、内部の汚れを回収
■オイルパン内部のスラッジを巻き上げず、ミッションに悪影響を与えない
■交換率が高い
■ATFに限らず、CVTF、DCT、DSG、PDKも圧送交換可能
■CVTフルード車にも抜き取り量を制限することで、全自動交換可能
■ミッションに負担がかからないようオイル注入量を最適に制御

ミッション洗浄機能
■オイル交換後は自動的にオイルラインをクリーニング
■ミッション内の汚れをオイルで洗浄しフィルターでろ過
■オイルクーラー内部の狭い通路もクリーニングでき、目詰まりを防止
■クリーニング中はモニターでオイルの色を目視確認で適格な判断可能

■レベルゲージモード　
　こちらが　”循環式”　”レベルゲージ交換”　ともいわれます

■アイドリング状態でレベルゲージから抜き取りと新油注入を自動で施工
■時間がかからない
■使用油量が圧送交換と比較すると少ない

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圧送交換のお問い合わせは随時受付。
お気軽にご相談ください。

【　How toお問合せ　】
お問合せの際は、下記車両データをご連絡いただくと、適合確認や工賃などのお見積りがスムーズです。
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1.初年度登録：平成or令和　　年　　月
2.車名：
3.車台番号：
4.型式：
5.原動機の型式：
6.現在の走行距離
7.症状などがあればその詳細

上記データで個人の特定は出来ませんので、ご安心の上ご連絡ください。
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