
トルコン太郎設置店 ATF圧送交換施工 ワイズガレージ東京
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会社案内問い合わせフォームよりDSGオイル交換の、トルコン太郎を使用しての圧送交換が可能かどうかお問い合わせいただきました。
はい、もちろんです。ワイズガレージでは車種専用アタッチメントを使用して圧送交換が可能です。
ちなみにその際にバルブボディの交換は必要ありません。
こちらのゴルフ5から搭載されましたDSGトランスミッション。
詳細はググってもらうとして、簡単にいうとダブルクラッチによって癖はあるけど、変速速度が速くクラッチのつながりがなめらか、という当時最新のミッション機構を採用しました。
ところがこのDSG、A/Tよりも繊細なシステムなため様々な理由から変速ショックが起こりがちなミッションとしての位置付けとなってしまいました。
リコールとまではいきませんでしたが、サービスキャンペーンにてトランスミッション交換を施工される事態となるほど、ひそやかに大騒ぎでした。(数年前当時のお話です)
そしてこのDSGでのご相談では、バルブボディ交換を念頭にお問い合わせをいただきますがほぼDSGオイルの劣化がもたらす症状がほとんどのため、今までの経験上バルブボディ交換は必要でh鳴く、DSGオイル圧送交換で不調は解消します。
安心のサプライヤーSWAG社製を使用してコストダウン
画像は、オイルクーラー内に設置されているDSGオイルフィルター。
Oリングももちろん同時交換。
人間でも、体の新陳代謝が悪くなると疲れやすくなったり、お肌にトラブルが出てきたりと様々な影響が出てきますよね。
老廃物が排出されなければ悪影響があちこちに出てきます。
使用するフルードは純正でももちろんいいのですが、トルコン太郎を使用しての循環圧送交換の際には大量のフルード(容量の倍量~20リットル目安)を使用するため純正DSGフルードを使用すると高額になりがち。
そこで、ワイズガレージでは適合車種にはSWAG社製のギアオイルをお勧めしています。
今回のお車は5万km走行に近く初めての交換のため、オイルパンを脱着してのオイルパン内部の鉄粉やスラッジの清掃、ストレーナの交換も施工するため、こちらもSWAG製のパーツをご用意。
こちらがDSGオイルフィルターケース。
このケースが劣化して破損することも多いため、今回はケースごと交換しました。
エンジンルーム内、かなり奥まった場所に位置するため余程のことがない限りは交換することがない部品ですが、実は定期的に交換推奨な消耗部品です。
輸入車のフルード交換はアタッチメントが必要
もともと、各社メーカーやディーラーでは「A/Tフルードは未交換でOK」というのが通例ですが、車がそれに耐えうる性能を備えているわけではありません。
「A/Tフルードは未交換で大丈夫」、は神話です。
車でも、ATFやCVT、DSGフルードを交換することにより、乗り心地の改善と合わせて燃費もよくなります。
ワイズガレージで推奨しているDSGオイル交換は、もちろんトルコン太郎を使用して循環式で圧送交換します。
オイルクーラーへアタッチメントをセットします。
トルコン太郎での交換は、交換といってもトランスミッション内の鉄粉やスラッジをトルコン太郎内に設置してあるストレーナでろ過しながら、トランスミッション本体の隅々やパイプ内に残留する汚れたフルードも交換ができるため、かなりの交換率です。
今回はオイルパンも脱着してストレーナも交換するため、かなりリフレッシュになります。
車の内部の機構パーツがほとんど金属で構成されていて、その緩衝材の役割としてのオイルやフルードのため内部には削れた金属などが浮遊しています。
そのスラッジや鉄粉などが蓄積したオイルパン内部をご覧に入れたかった!
オイルパンの内部の画像は撮り逃したため、別のメンテナンス事例でご覧いただけると幸いです。
→トルコン太郎圧送交換メンテナンス事例一覧
トルコン太郎へ接続
早速圧送交換開始です。
2パイプで廃油と新油が混ざらないようなシステムで安心
ここからは、文章よりもが画像の方がその変化が分かりやすいためご覧ください。
■DSGオイル送交換開始 抜取量3.2リットル、給油量0.5
トルコン太郎にセットされているモニター(透明のドーム型のもの)は、それぞれ担う役割があります。
左 新油モニター
中 クリーニング中のオイルモニター
右 廃油モニター
真ん中のクリーニングモニターに見えるATFが、トランスミッション内に充填されているフルードです。
トルコン太郎は廃油を抜きつつ、新油を圧送して注入しながらトランスミッション内のフルードを段階的に入れ替えます。
エンジンオン状態でATFを圧送し交換しながら、トランスミッション内のクーラーホース内やバルブボディ等の隅々に残留する廃フルードを排出します。
■送交換開始 抜取量4.4リットル、給油量1.8
■送交換開始 抜取量9.1リットル、給油量6.7
■送交換開始 抜取量10.0リットル、給油量7.8
■送交換開始 抜取量10.0リットル、給油量10.0
無事にDSGオイルを圧送交換して、作業はすべて完了です。
まんなかのクリーナーモニター内に見えるDSGオイルは、十分な透明感を得たことが分かります。
ちょっと黒味は感じますが左隣の新油と殆ど変わらない状態まで圧送交換が完了しました。
ここから、sod-1Plusを添加し、最後のテスターを使用しての最終油量調整が非常に時間がかかるものです。
外部診断テスターを使用して油温をチェックしながら、規定の温度での油量を調整する必要があります。
しかも、圧送交換を施工している間はずっとエンジンオンで稼働しているため、油温は60~80℃くらいまで上昇してるため、ATFはあっつあつです。それを既定の油温まで冷却(40℃前後まで)するための時間が必要です。
圧送交換が完了しても、なかなか油温が下がらずに作業がストップしてしまうということも多いですね。
また、圧送交換後に添加したトリートメント剤の効果がじわりじわりと効いてきますので、走行ごとにどんどん馴染んでいきます。
これでまたしばらくは気持ちの良い変速を感じることが出来るはずです。
■走り出しに感じていたアクセル発進時のジャダー解消と
■止まる直前のショックはすっかり解消
喜びの声をいただきました。
ご利用ありがとうございました!
輸入車事例一覧 トルコン太郎 圧送交換メンテナンス
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そもそもトランスミッションオイルの圧送交換とは?
こちらのページでご確認ください↓
■まず、トルコン太郎とはなんだろう?からご説明したページです
トルコン太郎圧送交換とは?
■輸入車の圧送交換施工事例ブログへの各リンクページです
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トルコン圧送交換 輸入車入庫実績
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