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トルコン太郎純正CVTF圧送交換 RK5 ステップワゴンオイルパン脱着・クリーニング施工東京三鷹武蔵境ワイズガレージ

トルコン太郎純正CVTF圧送交換 RK5 ステップワゴンオイルパン脱着・クリーニング施工

フラッシングを添加してエンジンオン

オイルパンを剥がす前にCVTフルードを抜きます

こちら、取り出した廃油

ご来店前にメールにてお見積もり＆打合せ

ホンダステップワゴン(RK5)、トルコン太郎でのCVTフルード交換依頼にてご来店いただきました。

ご来店前に、メールで料金等のお問い合わせをいただき、打合せもしていたのでご入庫の際には車をお預かりするだけ、というスムーズさ。

走行距離は約13万km走行。
特に違和感や変速ショックを感じているわけではないけれど、トルコン太郎でのCVTフルード交換をしてみたくて、とのご相談。
中古車で購入してからCVTフルードの交換はしたことがないので、とのお話でしたが
過去の記録簿をチェックしてみたところ、5万km時に一度CVTフルードの交換を施工した履歴を発見。
その際は下抜で抜いた量を充填する方式の単純交換だったため、その油量は6リットルほどでした。
ですので過去に交換履歴があるため今回の内容は、トルコン太郎での圧送交換のみのライトコースにてご案内しようとしましたが、、。

ATストレーナやCVTフィルター、ガスケット

ホンダ純正　HCF-2　1ペール

ATオイルパンを脱着・クリーニングのご提案

圧送クリーニングの際には、圧送交換のみの【ライトコース】と、圧送交換+オイルパン脱着・鉄粉等のクリーニングを含む【スペシャルコース】とをご用意しています。

トルコン太郎圧送交換メンテナンス事例一覧
■ホンダ車の事例一覧

今回のご希望はまだしばらく長く乗り続けていく準備でのAT内部のリフレッシュのため、オイルパンを脱着しての鉄粉やスラッジの清掃やストレーナ交換を含むスペシャルコースにてご希望・施工の段取りとなりました。
その際、オイルパンのガスケットは再利用できないため新品のガスケットもご用意。

オイルパンを取り外し

交換作業を開始する前に、ウィンズのX-TEND AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH【オートマチックトランスミッションフラッシュ】でのフラッシング剤を添加してしばらくエンジンオン、トランスミッション内に添加剤が行き渡りその性能を発揮できる時間(裏面の注意書きにある10分以上～)アイドリングさせます。
※※こちらのフラッシング剤は圧送交換の際にしか使用できませんので、通常交換の際には使用不可です。

そしてフルードが抜けたらオイルパンを取り外します。
この状態になっても、まだ各CVTフルードが通るホースやトランスミッション細部にも毛細管現象によって汚れたフルードはとどまっている状態です。

ATストレーナ新旧比較

手前が新品ストレーナ、奥が取り外した旧ストレーナ

旧ストレーナは、内部のフィルターが真っ黒です。

取り外したオイルパンの内側はこんな状態

黒く流れる液状のものは、CVTフルードと混ざりあったスラッジや鉄粉などの滞留物。
そのオイルパン内部の突起部分にマグネットがセットできるようになっています。

鉄粉は主にマグネットに吸着されますが、その他のスラッジはオイルパンに滞留するかフルード内を浮遊します。
こちらもしっかりとクリーニングしていきます。

マグネットは取り外せます

強力磁石で出来ているマグネットは、ちょっとやそっとの力では取り外せません。
こちらもしっかりと鉄粉を除去、再利用。
左・清掃前　　右・清掃後
左は鉄粉がみっしりと付着し、もっと細かいスラッジなどがフルードと相まってヌメヌメとした状態です。

日本車の優秀だなーと思うところが、大体の部品は再利用ができるように作られているところです。
ヨーロッパ車の一部車種などではオイルパン自体にストレーナが設置されているためAssy交換になることもあります。(それだけで数万円！)

オイルパンガスケットは用意したものを使用します。

CVTフィルターも交換完了しています。

CVTフルードを充填

オイルパンをしっかり取り付けたら、次はCVTフルードをトランスミッション内に充填します。

こちらのRK5はトルコン太郎圧送交換の際にアタッチメントが必要なため少々セットにお時間がかかります。

トルコン太郎参上　圧送交換開始

オイルパンの取り付けが完了しましたら、フルードを充填してトルコン太郎での圧送交換を開始します。
各ホースを接続しまして、圧送交換開始。

トルコン太郎に設置されているフルードの状態を監視できるモニターが付いているので、
一番左が新油、真ん中がクリーニング中の油、一番右が廃油です。

廃油の状態

廃油といっても、先ほどオイルパンを取り外した全段階で既存のフルードは全体の8割ほど抜けていますので、一番右側の廃油モニター内の黒いフルードはAT内細部にまだ残留していた廃フルードと混ざりあってこの状態に黒くなっています。

ということは、ATFの下抜きの通常交換ですと施工後直後でもこの状態ということなんです。

クリーニング中

真ん中のモニター内のフルードが一番左の新油の状態へ近くなるまで、クリーニングを数度かけます。
限りなくきれいな状態へ近づいたのを確認して、作業は完了です。

今回の施工は不調があったわけではなく定期交換のスペシャルバージョンの位置のため、大きな体感での変化は感じられませんがしっかりとトランスミッション内のスラッジ等を取り除いたので、次にCVTフルードを交換するのは4～5万kmさきです。
オーナーには体感をいただけない分　作業中の画像や取り出したフルードにて施工したことをご確認、喜んでいただきました。

ご利用ありがとうございました。

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ATF交換の際には、現在の走行距離や過去にATFを交換した履歴の有り無しなどをお伺いしたり少々打合せが必要です。

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