東京のトルコン太郎施工店ワイズガレージ RK1ホンダステップワゴン CVTフルード圧送交換

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変速ショックと走り出しのジャダーが解消 
トルコン太郎でCVTフルード圧送交換
14万km過走行車両 RK1ホンダステップワゴン

 トルコン太郎でのCVTフルード圧送交換

ウェブで弊社トルコン太郎の記事を読んで興味を持っていただいたそうです。

まず、トルコン太郎でのCVTフルード交換前にじっくりお話を伺いました。
■走り出しにトランスミッションから細かくブルブルと震えるようなジャダーを感じる
■2速⇒3速への変速時にシフトの変速ショックを感じる
■ときどき4速⇒5速も感じる時が増えてきた
■現在の走行距離140,000km
■過去に一度もCVTフルードを交換したことがない


ホンダ車のCVTの持病の特徴をすべて網羅しているようなラインナップ。
14万kmも走行していて過去にも一度もフルードを交換したことがないのでしたら、しょうがないといえばしょうがない症状。
大丈夫です、通常10万kmを超えて過去に交換履歴のないお車でも、トルコン太郎でしたらCVTフルードの交換はご安心のうえお任せください。

圧送交換の方法やメリットなどをご説明、デメリットをご説明。(デメリットはフルードを大量に使用するところなので、費用的な負担大という意味合いです)

総合してトルコン太郎での圧送交換のご依頼をいただきました。


日本車事例一覧 トルコン太郎 圧送交換メンテナンス
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 アイシンCVTフルード 1ペール

ホンダのCVTは良くも悪くも繊細なため通常純正のCVTフルードを使用しますが、お調べしたところアイシンのCVTフルードCFExが適合することが判明、1ペールを使用しての圧送交換を心置きなく施工できることに。

今回のRK1は、オイルパンの脱着は無しで圧送交換のみのご依頼です。

圧送クリーニングの際には、圧送交換のみの【ライトコース】と、圧送交換+オイルパン脱着・鉄粉等のクリーニングを含む【スペシャルコース】とをご用意しています。
お車によって、スペシャルコースがご利用いただけない車両もあります。

お問い合わせフォームからの事前見積もりも可能です。
その場合は車両情報をご連絡いただいています。

【ご連絡いただきたい車両情報】
■車両型式
■車台番号 
■原動機の型式(エンジン型式)
■現在の総走行距離
■現在気になるショックや不調など(簡単で結構です)


全て車検証に記載されています。

 ラインを繋ぎ、圧送交換開始

圧送交換前に、トランスミッション内の汚れ(スラッジなど)が落ちやすくなるよう、フラッシング剤を添加してエンジンをかけトランスミッション内に循環させておいています。

 トルコン太郎圧送交換スタート

左:新油モニター
中:クリーニングモニター
右:廃油モニター

一番右側のモニターに見える液体が、今までトランスミッション内に充填されていたCVTフルードです。
漆黒の真っ黒です。

 新油(左)も準備に入りました

廃油の抜き取りは続きます。
2ホースですので抜いた廃油はトランスミッションの中には戻らない構造になっています。

 圧送交換は進みます

廃油モニターの色に変化が見えてきました。

 クリーニング中

クリーナーモニターのフルードが新油の色に近づくくらいクリーニングをかけます。
当初↑の真っ黒のフルードと比べると、かなりきれいに近づいています。

ただ、残念ながら当初のお見積りの1ペール20リットルのリミットに達してしまったため、圧送交換はここで完了。あとは内部循環のクリーニングに切り替えて数度クリーニングをかけます。
数回クリーニングした後でもクリーニングモニターの色はこれ以上キレイにはなりませんでした。
あと数リットル圧送交換したかった。。。。

ですが、しっかりとトランスミッション内部のクリーニングが完了しているため、試乗してみたところ走り出しのジャダーや変速時のシフトショックがなくなったのを確認。
あとはオーナーにお渡しして、しばらく乗っていただいてご感想をお伺いする予定です。

後日、感想をいただきました。
トルコン太郎で圧送交換前は走り出しや低速の時にジャダーを感じていたけど、いまではそんなジャダーや変速ショックがあったことを忘れるくらいスムーズな運転になりました。
とのご連絡でした。

ご利用ありがとうございました。

 トルコン太郎圧送交換 ATF・CVT・DSG・DCT・PDKのお問い合わせはお気軽にどうぞ

【圧送交換とは?】

ご興味があってこのページをご覧いただいたかと思いますが、お問い合わせをいただく中で間違った認識をされてる方も少なくないため、ここで簡単に圧送交換のご説明を。

トルコン太郎では2種類の交換方法が作業可能です。
そのため、圧送交換と循環式交換がごっちゃになってる場合があります。 その施工内容は大きく異なりますので、お間違いないようご注意ください。
ワイズガレージでは圧送交換のみの取り扱いです。

■クーラーラインモード 
 こちらが ”圧送交換” 

圧送全自動
■オイルラインに接続、交換と同時にオイルクーラーも洗浄
■アイドリング状態(エンジン稼働状態)でのオイル循環を利用して、交換を行う理想的な方法
■交換後は自動帝にミッション洗浄に切り替え、内部の汚れを回収
■オイルパン内部のスラッジを巻き上げず、ミッションに悪影響を与えない
■交換率が高い
■ATFに限らず、CVTF、DCT、DSG、PDKも圧送交換可能
■CVTフルード車にも抜き取り量を制限することで、全自動交換可能
■ミッションに負担がかからないようオイル注入量を最適に制御

ミッション洗浄機能
■オイル交換後は自動的にオイルラインをクリーニング
■ミッション内の汚れをオイルで洗浄しフィルターでろ過
■オイルクーラー内部の狭い通路もクリーニングでき、目詰まりを防止
■クリーニング中はモニターでオイルの色を目視確認で適格な判断可能


■レベルゲージモード 
 こちらが ”循環式” ”レベルゲージ交換” ともいわれます


■アイドリング状態でレベルゲージから抜き取りと新油注入を自動で施工
■時間がかからない
■使用油量が圧送交換と比較すると少ない

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



圧送交換のお問い合わせは随時受付。
お気軽にご相談ください。

【 How toお問合せ 】
お問合せの際は、下記車両データをご連絡いただくと、適合確認や工賃などのお見積りがスムーズです。
問合せフォームなどでお問い合わせいただく際は、下記内容をコピペにてご使用ください。

【車検証データ】
1.初年度登録:平成or令和   年   月

2.車名:

3.車台番号:

4.型式:

5.原動機の型式:

6.現在の走行距離

7.症状などがあればその詳細


上記データで個人の特定は出来ませんので、ご安心の上ご連絡ください。
お電話またはお見積りフォーム・お問い合わせフォームからお気軽にご相談、ご質問ください。

ご相談はこちらからお気軽に

経験豊富なスタッフやメカニックが様々なご相談にお応えします。

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【新型コロナに関するお知らせ】


2020年4月頭から新型コロナウイルスによる緊急事態宣言が発出され、5月末に解除されましたがまた2021年1月7日より二度目の緊急事態宣言発出されました。

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