変速ショックは圧送交換で解消可能。トルコン太郎圧送交換でボルボV50のDCTオイル圧送交換を施工。東京三鷹ワイズガレージ

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トルコン太郎でDCTオイル圧送交換
変速ショック解消・走り出しのジャダー解消
過去未交換でも施工可能

 不調解消、燃費向上

今回はまずお問い合わせフォームからのご質問をいただきました。
ボルボの圧送交換のご相談は非常に増えいています。

■V50
■CVA-MB4204S
■2010年
■走行距離 約40,000km

新車から10年経過、総走行距離はまだ約40,000km弱。
ご入庫前にオーナーのお話をしっかり伺いました。

■新車購入時にトランスミッションオイル交換は不要と言われ今まで一度も交換したことがない
■走行距離が40,000kmに近づき、変速ショックを感じるように
 ・アクセルを強く踏まないと発進しない
 ・PからDへシフトを入れた時にドン!とショックを感じる
 ・エンジンブレーキなどの減速時にシフトダウンごとに変速ショックを感じる
 ・シフトチェンジ前のエンジン音が引っ張り、気持ちよく変速しない
DCTミッションのためショックが出やすい、不調が出やすいと聞いて心配
■まだこれからも長く乗り続ける予定



全てDCTオイルの劣化が招いている症状。
大丈夫です。
問題なく解消可能です。

ボルボのDCTミッションのショックのご相談はほかの車種よりも肌感的に多い印象です。
ショックを感じ始めるとほぼもう症状は進行しているため、そのまま何もせずに走り続けているとショックが大きくなり変速しなくなり、最終的にはトランスミッションを交換するしか方法がなくなってしまいます。
その費用は最低限でも70万円~。
そんなにかかるんだったら買い替えしようか、という流れになりますよね、当然。
トルコン太郎の圧送交換説明でご案内しているメンテナンスページ

そんなこんなでショックが次第に大きくなり頻出するようになってきたため、インターネットでDCTのことを調べて弊社のボルボのATF交換ブログを発見しご興味を持っていただいたそうです。
ヨーロッパ車ATFの圧送交換を施工している店舗が少ない中で、DCTオイルの圧送交換を施工できるところも少ないようです。
お声掛けいただき、ありがとうございます。

ボルボ トルコン太郎圧送交換事例一覧
輸入車事例一覧 トルコン太郎 圧送交換メンテナンス

 DCTなのでSWAGのギアオイルを使用します

先程から話題に上がっているDCTとは、高性能車や高級車に装備されることが多いデュアルクラッチトランスミッションの略です。
あとはググっていただくなどで知識を深めていただくこととして。
こちらが駆動効率が非常に高い反面、構造が複雑・そして重量があり・なかなかコスト面ではデメリットが多いというのが大きな課題である、よく言えば進化途中、悪く言えばまだまだトラブルも多いシステムです。
ボルボでの変速ショックやシフトチェンジ(PからD、RからDなど)の際のショックにお悩みの方は多いです。

トルコン太郎での圧送交換のメリットなどをご説明して、実際に施工のご依頼をいただきました。

今回は変速ショックがあるため、通常のドレンアウトでは使用が出来ないフラッシング剤を添加して圧送交換効率を高めます。
そして一番気になる部分、大量に使用する圧送交換に使用するには純正オイルは少々ハイコスト。そのためOEM製品のSWAGのギアオイルにてご提案、こちらで施工することになりました。
SWAGのDCTオイルは無色透明。

 圧送交換用のアタッチメントを取り付けますよ~

圧送交換には各種アタッチメントをオイルラインに設置します。
車種専用のアタッチメントがないと、圧送交換は出来ませんのでご注意ください。

 圧送交換開始 抜取量 1.9リットル 給油 0

左 新油モニター
中 クリーニングモニター
右 廃油モニター

トルコン太郎、スタート!
廃油モニターに見えるオイルが、現在のトランスミッション内に充填されているDCTオイルです。
この10年間使用しているDCTオイルを少量ずつ自動的に抜きつつ、新油を充填していきます。
もちろん圧送交換のためいきなり全部のオイルを抜いて、いきなり新油を入れるわけではありません。
2ラインのため廃油はそのまま廃油缶へ排出されますので、ミッション内に再び戻ることはありません。
廃油はご覧の通り真っ黒。
新油はのちほどご覧いただけますが、ほぼ無色です。

 抜取量 3.1リットル 給油量 1.3リットル

 取量量 9.5 給油量 8.3

圧送交換が進んでくると、一番左側の新油モニターにもオイルが準備されます。

 抜取量 10.0 給油量 9.1

 抜取量 10.0 給油量 9.7

クリーニングモニター内のオイル色の変化!
あと少しでトランスミッション内のオイル圧送全交換が完了します。

交換が完了したらそこで試合終了ではありません。
交換が完了してからは自動的にトランスミッション内のオイルの循環クリーニングに切り替わります。

 廃油の抜き取りが終わったら自動的にクリーニング開始

今回、ご希望の12リットル(圧送10リットル、最終調整2リットル)交換にて施工しました。

それでもここまでキレイな状態まで圧送交換とクリーニングによって変化があると、交換した実感をしっかり感じます。
圧送交換開始時の廃油モニターに入っていていた廃オイルの色と比べると、その交換結果は一目瞭然です。
トルコン太郎の優秀なところは、それぞれの現在の状況がモニターで即座に確認できるところです。圧送交換やクリーニング中の動画も撮っているのですが、もう、、、時間が欲しい!

圧送交換後、ショックの変化があったかどうかの確認のためオーナーの運転に試乗に同乗させてもらいました。運転する人が変わるとその運転のクセも変わるため、わたくしどもの試乗確認時では出なかったショックが出たりするためです。

試乗後は・・・・
ショックが改善されています!全く感じない!
と、喜びのご感想。


■まずPからDへのドン!ガクン!というシフトショックがなくなった
■走行中、減速時の変速ショックがなくなった
■走り出しの1速⇒2速への変速がスムーズになった
■変速のタイミングが速くなったように感じる
■変速までのエンジンが頑張ってうなっている感じがしなくなった


とのご感想です。

喜びの感想を聞きながら、わたしも嬉しくなってしまいました。
小さなショックでも、それが積もり積もれば大きなストレスとなります。
これでまだじっくりとお車をお付き合い出来ますね。

ご利用ありがとうございました。


輸入車事例一覧 トルコン太郎 圧送交換メンテナンス

 トルコン太郎圧送交換 ATF・CVT・DSG・DCT・PDKのお問い合わせはお気軽にどうぞ

【圧送交換とは?】
ご興味があってこのページをご覧いただいたかと思いますが、お問い合わせをいただく中で間違った認識をされてる方も少なくないため、ここで簡単に圧送交換のご説明を。

トルコン太郎では2種類の交換方法が作業可能です。
そのため、圧送交換と循環式交換がごっちゃになってる場合があります。 その施工内容は大きく異なりますので、お間違いないようご注意ください。
ワイズガレージでは圧送交換のみの取り扱いです。

■クーラーラインモード 
 こちらが ”圧送交換” 

圧送全自動
■オイルラインに接続、交換と同時にオイルクーラーも洗浄
■アイドリング状態(エンジン稼働状態)でのオイル循環を利用して、交換を行う理想的な方法
■交換後は自動帝にミッション洗浄に切り替え、内部の汚れを回収
■オイルパン内部のスラッジを巻き上げず、ミッションに悪影響を与えない
■交換率が高い
■ATFに限らず、CVTF、DCT、DSG、PDKも圧送交換可能
■CVTフルード車にも抜き取り量を制限することで、全自動交換可能
■ミッションに負担がかからないようオイル注入量を最適に制御

ミッション洗浄機能
■オイル交換後は自動的にオイルラインをクリーニング
■ミッション内の汚れをオイルで洗浄しフィルターでろ過
■オイルクーラー内部の狭い通路もクリーニングでき、目詰まりを防止
■クリーニング中はモニターでオイルの色を目視確認で適格な判断可能


■レベルゲージモード 
 こちらが ”循環式” ”レベルゲージ交換” ともいわれます


■アイドリング状態でレベルゲージから抜き取りと新油注入を自動で施工
■時間がかからない
■使用油量が圧送交換と比較すると少ない

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



圧送交換のお問い合わせは随時受付。
お気軽にご相談ください。

【 How toお問合せ 】
お問合せの際は、下記車両データをご連絡いただくと、適合確認や工賃などのお見積りがスムーズです。
問合せフォームなどでお問い合わせいただく際は、下記内容をコピペにてご使用ください。

【車検証データ】
1.初年度登録:平成or令和   年   月

2.車名:

3.車台番号:

4.型式:

5.原動機の型式:

6.現在の走行距離

7.症状などがあればその詳細


上記データで個人の特定は出来ませんので、ご安心の上ご連絡ください。
お電話またはお見積りフォーム・お問い合わせフォームからお気軽にご相談、ご質問ください。

ご相談はこちらからお気軽に

経験豊富なスタッフやメカニックが様々なご相談にお応えします。

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2020年4月頭から新型コロナウイルスによる緊急事態宣言が発出され、5月末に解除されましたがまた2021年1月7日より二度目の緊急事態宣言発出されました。

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