トルコン太郎ATF圧送交換アルテッツァ東京三鷹ワイズガレージ

トルコン太郎設置店 ATF圧送交換施工ワイズガレージ東京

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トルコン太郎 ATF圧送交換アルテッツァ東京三鷹

トルコン太郎ATF圧送クリーニング交換
アルテッツァ総走行距離27万㎞

リフトアップします

ODDの表示は 275,835㎞

武蔵野市よりご来店

アルテッツァ、トルコン太郎での圧送交換にてご入庫です。
お問い合わせフォームからのご見積もりをご連絡、そのまますぐにご入庫です。

過去のATF交換の履歴を伺うと、10万kmまでは定期的に交換していたとのお話。
いろいろと忙しくなって定期交換せずにいたらあっという間にプラス17万km。
総走行距離270,000km

10万kmまでは定期交換をしていたといっても、それから17万㎞プラスですので当然ですが通常の整備工場や量販店ではATF交換は施工を断られる走行距離です。
ですが、トルコン太郎では圧送交換でクリーニングをしますので問題ありません。
ご安心の上ご利用いただけます。

お話をもっと伺うと、変速ショックこそはないものの走り出しのモタツキ感やトルクダウンが最近顕著になってきたので、これからもまだ大切に乗っていきたいとのご希望にて、オイルパンを脱着してのストレーナ交換と内部の清掃のスペシャルコースにて承りました。

ATFはアイシンのAFW＋

ATオイルストレーナも交換予定

液状ガスケットを使用

ATプラストリートメント剤

アイシンのATF＋　1ペール20リットルでクリーニング

トルコン太郎での圧送交換は、通常の交換と違いオイルを循環させてオイルの汚れをフィルターでろ過しながら作業するため、通常の交換よりもフルードを大量に使用するため費用が少々大きくなります。

今回使用するフルードはアイシンのAFW＋。
オイルパンを取り外して内部もクリーニングするため、純正のATストレーナもご用意。
今回は液状ガスケットを使用している車のため、ウィンズのガスケットメーカーを使用予定です。
液状のガスケットは乾くのに時間がかかるため、必ず1泊2日での施工時間をいただいています。
当然ですがしっかり乾く前に圧送交換をすると100％オイル漏れします。

①オイルパンを取り外します

②ファースト廃油(そんな単語ありません)

③オイルパン取り外し

④オイルパンの内部

オイルパンを取り外し、クリーニング

オイルパンを取り外す前に、下回りをチェックするとオイルパンからフルードが滲み漏れていました。
ガスケットの劣化によるフルード漏れです。それほど大きな漏れではありませんが、ATFリフレッシュと同時にガスケットのリフレッシュもできるため、一石二鳥です。

①の画像、フルードを抜いています。もうこれは抜け終わりの状態。
おおよそ3～4リットル弱が抜けます。

②トランスミッション内から抜いた17万kmほど走行したATF。今まで頑張ってくれてました。

③オイルパンを取り外した内部。ストレーナから残留ATFがずっと滴り落ちてきます。

④初度登録から20年経過したお車の割には、剥がす際にそれほど固着していなかったので、一度は取り外して交換したのかな？という印象のガスケット。

⑤マグネットは鉄粉まみれ

⑥液状ガスケットを取り外す工具

⑦バリを取る工具

⑧オイルストレーナ新旧&清掃済みオイルパン

清掃、清掃、清掃

⑤オイルパン内部のマグネットには鉄粉が付着しています。こんなに真っ黒。これがオイルパン内部に3個設置されています。

⑥車体側のオイルパン受け部分のはがれ残ったガスケットを専用のスクレパーで取り除き、オイルストーンでしっかりと磨き上げます。
この作業を怠ると、100％漏れます。(2回目)

⑦オイルパン側のはがれ残ったガスケットももちろん同じく取り除きます。プラグホール内にもガスケットが残りますので、こちらはリコイル作業の際などにバリを取る道具を活用。これも取り除いておかないと、汚い仕上がりになります。

⑧オイルパンは再利用のためクリーンアップ。ATストレーナは新旧そろい踏み。

新品ストレーナを取り付けて準備完了

清掃完了。
しっかりと整備をすれば、年月が経過したものでも十分まだまだ現役です。

液状ガスケットを塗布、オイルパンを取り付けてガスケットが定着するまでしばらく時間を置きます。

トルコン太郎圧送クリーニング交換スタート

新油を圧送するパイプと、廃油を抜き取るパイプをそれぞれの個所に接続します。

⑨抜取量1.2リットル、給油量0.0リットル

⑩抜取量3.0リットル、給油量3.8リットル

⑪抜取量5.4リットル、給油量6.0リットル

1回目圧送クリーニング交換スタート

左：新油モニター　・明るい赤色
中：クリーニングモニター　・ほぼ黒色
右：廃油モニター　・ほぼ黒色

廃油の抜き取り・新油の注入は自動的に調整しながら始まっています。
抜き取るといっても、トランスミッションを動かすためにエンジンをかけていますのでトランスミッションを空にするわけにはいきません。
そのため、廃油を抜いた分、新油を少しずつ給油しています。
2ホースですので抜いた廃油はトランスミッションの中には戻らない構造になっていますのでご安心ください。

今回は走行距離も27万kmとスーパー過走行のためホース関連に詰まりなどがある場合を想定したのと、一晩乾燥はさせているのですが液状ガスケットということもあり、念のために一度に大量のフルードを圧送せず2回に分けて圧送クリーニング交換をすることにしました。

2回目圧送交換　⑫抜取量1.0リットル、給油量0.0リットル

⑬抜取量2.2リットル、給油量0.1リットル

⑭抜取量3.8リットル、給油量1.9リットル

⑮抜取量5.0リットル、給油量3.2リットル

2回目圧送クリーニング交換中

2回目の圧送交換となると、先程まで変化が見られなかった真ん中のクリーニングモニターにも変化が。

交換が完了しても、しばらくはクリーニングモードで圧送しながらクリーニングをしています。
目立たなくても、しっかりとクリーニングをかけてくれています。

⑯クリーニングかけてます

⑰引き続きクリーニングをかけてます

廃油との比較

クリーニングをかけ続けていると、クリーナーモニターにも同じように見えますが若干の色味の変化がみえてきます。

瓶に詰めてある、一番最初にトランスミッションから取り出した廃油と色や状態を比べてみると、ほぼ新油の状態まで近づいてきたのがわかります。

⑱クリーニングモードも終了

左　：　廃油
右　：　クリーナーモニター内、トランスミッション内に充填されているATFの状態

色、透明度に大きな変化です。
クリーニング前フルードの色と比較してみると圧送交換の交換率は言うまでもありませんね。
今回は定期交換のためトランスミッション不調の改善というわけではありませんが、明らかに走り出しのモタつき感が解消されスムーズさに変化を感じます。
あとは一定期間走行して、燃費の変化が見えると理想的ですね。

ご利用ありがとうございました！

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トルコン太郎圧送交換とは？
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