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事例一覧ほかトルコン太郎圧送
2021年4月13日 更新
初度登録は平成20年、走行距離は約96,000km。
車検ご依頼の際に、ATFの点検をしたところ真っ黒の状態で過去の整備履歴を確認しても交換の履歴がなかったため交換をお勧めしました。
車検後に北海道まで車で出かける予定があるためしっかりとした整備を希望、とご依頼いただきました。
過去のトルコン太郎によるATFやCVT、DCTやDSGオイルの交換はこちらでご覧ください。
本車事例一覧 トルコン太郎 圧送交換メンテナンス
点検・整備メインページはこちら
今回のATF圧送交換は不具合があったわけではなくフルード劣化のための定期交換です。
9万㎞走行で過去の交換が見当たりませんでしたので、ATオイルパンを取り外し内部の鉄粉を除去、ストレーナ交換も施工するスペシャルコースにてお見積りしました。
今回は車検整備の付随作業でしたが、車両情報や走行距離・作業内容のご希望などを前もって伺えば概算での費用をご連絡して打合せしています。
圧送交換は油量を多く使用するため高額な整備になりがちなため、ご予算などもあれば先にお伺いしています。
画像では既にATオイルパンは取り外され、内部の鉄粉を除去しクリーニングしました。
画像にはありませんがマグネットに付着した鉄粉は9年分、かなり大量でした。
こちらのATオイルストレーナはオイルパンを取り外した先の、バルブボディに設置されているパーツです。
今回はオイルパンの脱着があるスペシャルコースのためこちらのオイルストレーナも交換します。
言わずもがなですが、左が取り外した旧ストレーナ、右が新品ストレーナです。
旧ストレーナが黒ずんでいるのは劣化したATの汚れが付着してる状態だからです。もともとは右の新品と同様のシルバーです。
ATストレーナを交換したらオイルパンを取り付けます。
その際に、ストレーナ下にある帯のようなものこちらはガスケットですがこの部品もオイル漏れを阻止するための部品になるため新品へ交換します。
オイルパンは再利用可能パーツですので、元に戻しガスケットは新品を取り付けた後、抜けた分のATF2リットルほどを充填させまずは1回目の圧送交換です。
圧送交換には車種専用のアタッチメントが必要で、車それぞれのATクーラーラインが形状も設置場所も全く違うため、全ての車種に対応しようと思うと軽く150種類を超えるアタッチメントが必要になります。
そしてまたそれが一つあたり数万円するため、なかなか全てを揃えることは至難の業というより不可能です。ですが、その問題をクリア出来たのでこうして圧送交換を提供することが出来るようになりました。
左 新油モニター・・・これからATに注入されるATF
中 クリーニングモニター・・・現在、AT内のATFの状態
右 廃油モニター・・・ATから抜き取られた廃ATFの状態
そして2ラインのため廃油はそのまま廃油缶へ排出されますので、ミッション内に再び戻ることはありません。
ご覧いただいける通り、廃油モニターに見える廃ATFはまだトランスミッション内やトルクコンバータ、各ホース内に残留するATFのためこのように真っ黒の状態。
トルコン太郎が自動的に少しずつ廃油を取り出し、新しいATFを圧送して徐々に交換していきます。
1回目のクリーニングに入っています。
設定油量に達したら、自動的に循環クリーニングモードに切り替わります。
トルコン太郎内部に設置してあるフィルターを循環させてのクリーニングです。
クリーニングモニターにはまだまだ黒味の残るATFが。
年式の経過したお車だと、トランスミッション内部の細かい部分にこびりついているスラッジなどが多くなかなかキレイになり辛いことが多々あります。
クリーニングが完了した状態のATFは、少し透明感が見えるような状態へ。
クリーニングが終わったら、すぐに2回目の圧送交換を開始します。
圧送完了、クリーニングが開始されています。
クリーナモニター内部で循環されているATFが踊っています。
⑥の画像と比べると透明感と色味が綺麗になったのが確認できます。
今回の車検整備はATFこそ汚れていたものの、他の部分はしっかりと定期的に整備されていたことが確認できたので消耗部品の交換のみの整備にて完了しました。
ATFはエンジンオイルと違い定期交換スパンも長く量も多く交換する必要があり、なかなか身近な整備ではないですが、しっかり交換しているとお車が長持ちする整備の一つです。
直近でお車のATF交換した記憶はありますか?
ご利用ありがとうございました。
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トルコン太郎圧送交換 ATF・CVT・DSG・DCT・PDKのお問い合わせはお気軽にどうぞ
【圧送交換とは?】
ご興味があってこのページをご覧いただいたかと思いますが、お問い合わせをいただく中で間違った認識をされてる方も少なくないため、ここで簡単に圧送交換のご説明を。
トルコン太郎では2種類の交換方法が作業可能です。
そのため、圧送交換と循環式交換がごっちゃになってる場合があります。
その施工内容は大きく異なりますので、お間違いないようご注意ください。
ワイズガレージではクーラーラインモードの圧送交換のみの取り扱いです。
■クーラーラインモード
こちらが ”圧送交換”
圧送全自動
■オイルラインに接続、交換と同時にオイルクーラーも洗浄
■アイドリング状態(エンジン稼働状態)でのオイル循環を利用して、交換を行う理想的な方法
■交換後は自動帝にミッション洗浄に切り替え、内部の汚れを回収
■オイルパン内部のスラッジを巻き上げず、ミッションに悪影響を与えない
■交換率が高い
■ATFに限らず、CVTF、DCT、DSG、PDKも圧送交換可能
■CVTフルード車にも抜き取り量を制限することで、全自動交換可能
■ミッションに負担がかからないようオイル注入量を最適に制御
ミッション洗浄機能
■オイル交換後は自動的にオイルラインをクリーニング
■ミッション内の汚れをオイルで洗浄しフィルターでろ過
■オイルクーラー内部の狭い通路もクリーニングでき、目詰まりを防止
■クリーニング中はモニターでオイルの色を目視確認で適格な判断可能
■レベルゲージモード
こちらが ”循環式” ”レベルゲージ交換” ともいわれます
■アイドリング状態でレベルゲージから抜き取りと新油注入を自動で施工
■時間がかからない
■使用油量が圧送交換と比較すると少ない
以上が、トルコン太郎で施工できる整備の違いです。
かなり内容が異なりますのでお間違いないようお気を付けください。
ワイズガレージではお車の状態に合わせて、選びやすくコースを設定しています。
もちろん、現在の状態がご自身では判別できない場合は症状によってご提案いたしますのでご安心ください。
【ベーシックコース】・・定期交換がなされているお車やお試しでトルコン太郎を使用してみたい方へお勧め
スラッジを巻き上げることなくトルコンチェンジャー内に内蔵されるフィルターで汚れを除去しながら循環させ、ミッション内部をクリーニングしながら交換ができます。
定期交換、お試しに交換してみたいな、という方にお勧めです。
【スペシャルコース】・・過去の交換履歴が不明なお車、10万km超の過走行車にお勧め
オイルパンを脱着し、オイルパン内部の鉄粉やスラッジをクリーニングしストレーナ等も交換したのちにトルコン太郎にてトルコンチェンジャー内に内蔵されるフィルターで汚れを除去しながら循環させミッション内部をクリーニングしながら交換します。
変速ショックなどを感じている、今まで一度も交換したことがない、走行距離が10万kmをこえているなど。
【お問い合わせの際には】
ヨーロッパ車など輸入車にも圧送交換対応。車種別のアタッチメントをご用意していますが、種類が多岐にわたるため実車を確認しての圧送交換の確認、問診のお時間をいただいています。
その際は下記情報をご連絡ください。車検証に記載があります。
【 車 名・車種 】
【 初 度 登 録 年 月】
【 車 台 番 号 】
【 型 式 】
【型式指定番号・類別区分番号】
・現在の走行距離のご連絡
・過去の交換履歴があればその際の走行距離
・現在のお車の状態や症状など
ご相談、お問い合わせはお気軽にどうぞ。
経験豊富なスタッフやメカニックが様々なご相談にお応えします。
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【新型コロナに関するお知らせ】
2020年4月頭から新型コロナウイルスによる緊急事態宣言が発出され、5月末に解除されましたがまた2021年1月7日より二度目の緊急事態宣言発出されました。
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トルコン太郎でATFを圧送交換。
通常のドレンアウト交換では使用できないフラッシング剤使用しますのでリフレッシュ感抜群。
過走行のB7アルピナのATFを圧送交換。
これからもずっと大切に乗っていきたいご希望にお応えしました。
これからも長く気持ちよく乗りたいので、ATF圧送交換をご希望。
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高額なお見積りにお困りのオーナー様、一度お見積りをご持参にてご来店ください。
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他店では施工不可、と言われたお車でも圧送交換可能です。
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