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トルコン太郎でDCTオイル圧送交換 平成26年 走行距離46,000㎞ VOLVO V40 MB4164T ATの不調解消

 中古で入手、圧送交換でリフレッシュ

お問い合わせフォームからのDCTオイル圧送交換のご相談はボルボ V40。
ボルボの圧送交換のご相談はますます増えています。

最近中古にて入手、走行距離はまだ約46,000km。ただ年式が平成26年のため初度から7年経過(2021年現在)のためオイルはそれなりの経年劣化はしている状態と思われます。
走行距離が浅くても、生産から年月が経過すれば使用されている各部パーツやオイルなどの消耗パーツも経年の劣化が必ずあります。

なぜトルコン太郎での圧送交換をご希望なのかオーナーのお話を伺いました。
★車が重く感じる
★走り出しにトランスミッションが空回りしているように感じ、アクセルの反応がズレる
★中古で入手のためこの状態が通常なのかどうかの判断がつかず過去の交換歴も不明なため、これから乗り続けていくためにトルコン太郎で圧送でリフレッシュしたいご希望


トルコン太郎圧送交換での結果はのちほど詳しくご紹介しますが、体感できるほどの変化がありました。

他にもDCTオイル圧送交換の事例をご覧ください
トルコン太郎の圧送交換説明でご案内しているメンテナンスページ
ボルボV50 トルコン太郎でDCTオイル圧送全交換 走行距離103,400km過去の交換履歴不明 2009年式 MB4240S
トルコン太郎 ボルボ V60 DCTオイル圧送交換 FB4164T 走行距離40,000km 細かいジャダー解消
ボルボ メンテナンス一覧

①DCTオイルフィルター

②取り外したDCTオイルフィルター

③DSGオイルは高級なみりん色

④添加剤は万能のSOD-1プラスをご用意

 DCTオイル交換時にはフィルタも同時に交換

DCTフィルターはケースごとの交換です。これがまた取れづらいことこの上なし、の部品です。取り外しに適合するアダプターもなければ取り外しは絶対に不可、取り付けの際のトルクもしっかりかけられないため交換後のオイル漏れを引き起こす原因になります。
画像④DCTオイルフィルターを取り外して内部のフィルターをチェック、もちろん真っ黒です。
ですが、真っ黒だからって悪いことではありません。それまでのスラッジなどを集塵してくれていたからこそ真っ黒であるわけで、よく働いていた証です。
もちろん、この前にウィンズのATフラッシュで内部を洗浄してあります。

先程から話題に上がっているDCTとはボルボで採用されている呼称で、高性能車や高級車に装備されることが多いデュアルクラッチトランスミッションの略です。繊細なAT構造のためオイル劣化による変速ショックやシフトチェンジ(PからD、RからDなど)の際のショックにお悩みの方は多くいらっしゃいます。
日頃の乗り方などでも変わるとは思いますが、弊社にご来店いただくショックでお悩みのボルボのDCTは大体4万kmあたりから不調を感じ始めているようです。

純正オイルは高額で定期交換お試しにしてはハイコスト。高額なオイルだと油量を少なく見積もってしまい良い結果が得られないこともあり施工する意味があまりないため、適合の取れているOEM製品のSWAGのギアオイルにてご施工をご提案しました。
SWAGのDCTオイルは透明に近い薄い黄色で、とろみなどから調味料のみりんのようなイメージです。
においは動物園の草食動物エリアが鼻の奥遠くかすかに感じます。
今回は変速ショックへのお試しトルコン太郎圧送交換のみご希望のため、油量は圧送交換と最終調整分で16リットルにてご提案。


 ⑤圧送交換開始 抜取量0.5 給油量0.0

圧送交換には各種アタッチメントをオイルラインに設置し、早速交換油量7リットルで圧送交換スタート。

左 新油モニター・・言わずもがな、これから圧送する新油です
中 クリーニングモニター・・クリーニング中のオイルが見えます
右 廃油モニター・・今までトランスミッションに充填されて頑張っていたオイルの状態が見えます

廃油モニターに見えるオイルが、今までトランスミッション内に充填されていたDCTオイルです。
2ラインのため廃油はそのまま廃油缶へ排出されますので、ミッション内に再び戻ることはありません。
廃油はご覧の通り真っ黒。

 ⑥抜取量5.3 給油3.6

圧送は進みます。
交換が進んでくると、一番左側の新油モニターにもオイルが準備されます。

 ⑦圧送交換完了 クリーニング開始

1回目の圧送交換が完了、オイルの色にあまり変化がないように見えますが。

交換が完了してからは自動的にトランスミッション内オイルの循環クリーニングに切り替わります。

 ⑧ちょっと色味に変化

クリーニングモニタ―の左にはDCTフィルターを交換した際に出てきた廃オイルをビン詰めにしたものを比較用に用意してみました。
クリーニングモニター内のオイルは、現在トランスミッション内に入っているオイルです。
瓶詰の漆黒廃オイルと比較してみると、クリーナーモニターのオイルの色が若干薄めの黒になっています。

 ⑨2回目圧送交換 抜取量1.6 給油0.0

1回目のクリーニングが終了したら、2回目の圧送交換開始。

 ⑩2回目圧送交換 抜取量5.2 給油3.5

全自動で圧送交換をしてくれているトルコン太郎ですが、任せっきりにするわけではなく車の状態をチェックしながらしっかり施工しています。

 ⑪⑨2回目圧送交換終了・クリーニング開始

2回目の圧送交換が終了し、また2回目のクリーニングモードでクリーニング開始です。
クリーニングモニター内のオイル色が⑧の画像と比べると変化しました。

完全に新油と同じ状態までとはいきませんが、透明感も出てきているため当初の真っ黒状態オイルと比べれば十分です。

 ⑫クリーニング終了

予定していた16リットル量(最終調整分2リットルは別)に達したため、クリーニング終了後はテスターを使用しての油温確認、その他油量調整を施工して作業は完了です。

もちろん、万能添加剤のSOD-1もしっかり油量の7%を添加しました。
こちらのSOD-1は、劣化したオイルに添加してもその性能を発揮(症状の改善等が期待できます)しますが、今回は予防的な役割での使用です。

圧送交換後、ご一緒に試乗し体感とご感想をいただきました。

■発進時や走行時に車が重く感じていたものが、スムーズな発進と加速に変化した
■走りが軽く感じる
■交換前は出だしが空回りするような感じでアクセルワークのちから加減が難しかったが、交換後はアクセルをポンと踏むとグンと進むようになり反応がダイレクトになって運転しやすくなった
■自宅近所(横浜方面)は坂や細い道が多く、上記の理由で細い道での低速運転が難しくストレスを感じていたがそれも解消すると思うと、思い切って施工してよかった

とのご感想です。
これでこれからもお車と長くお付き合いできそうですね。
今回はショックを感じるなどの大きな不調を感じていたわけではなかったけれど、交換してみたら想像以上にフィーリングが変わったという印象的な事例です。そしてトランスミッションに余計な負荷がかからなくなった分、エンジンの燃費も良くなります。

DCTオイルは未交換といわれますが、DCTオイル劣化に起因する不調を不調と感じずに乗ってらっしゃる方は多いと思います。
DCTオイル圧送交換はリーズナブルな整備ではありません。
これから数年間乗る予定の愛車を快適にする整備費用、高いと感じるかどうかはオーナー次第と思います。

ご利用ありがとうございました。

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トルコン太郎での圧送交換は概算でお見積りが可能です。
車種によって使用するアタッチメントが違ったり、使用する油量や種類も異なるため車両情報が必要となります。


【お問い合わせの際には】
ヨーロッパ車など輸入車にも圧送交換対応。車種別のアタッチメントをご用意していますが、種類が多岐にわたるため実車を確認しての圧送交換の確認、問診のお時間をいただいています。
その際は下記情報をご連絡ください。車検証に記載があります。


【 車 名・車種 】
【 初 度 登 録 年 月】
【 車 台 番 号 】
【 型 式 】
【型式指定番号・類別区分番号】

・現在の走行距離のご連絡
・過去の交換履歴があればその際の走行距離

・現在のお車の状態や症状など

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