スバルフォレスター ATF圧送交換トルコン太郎関東東京

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スバルフォレスタートルコン太郎 ATF圧送交換関東東京

スバルフォレスター
走行中に大きな衝撃後ecoランプ点灯と3速固定
走行距離 118,124km
トルコン太郎ATF圧送交換

どうして警告灯の状態を撮影しなかったんだろう。。

2021年10月4日更新

スバルフォレスター、ホームページのお問い合わせフォームからお問い合わせをいただきました。
ご相談内容は下記内容でした。

■走行中、大きな衝撃(変速ショック)を感じた後、ecoランプ点滅
■スバル専門店さんにてテスター診断の結果
　・シフトソレノイドバルブ電気的故障
　・ギアレシオ　2速レシオ異常
　
既出の通り、ソレノイドバルブ不調からの3速固定の症状です。
専門店さんでもソレノイドバルブ交換施工は可能だけれど、ATオイルパン内部の整備のため、どうしてもATF交換も必須作業。
専門店さんではドレンアウトでしかATFを交換できないのが懸念材料。
過去ATF未交換車両へのATF交換が引き起こす危険性の説明を受け、ATF圧送交換が出来る整備工場での整備をお勧めされたとのお話でした。
ネットで圧送交換施工可能店舗を検索、たまたま近所に弊社を見つけすぐにご入庫。
概算お見積もりをメールでご連絡、最終的にはオーナーにご判断をいただきました。
圧送交換後のオーナーご感想は、ブログ末尾に。

事前見積もりが可能です。
その場合は車両情報をご連絡いただいています。
症状や年式、車種によって使用する油種、油量が変わるためです。

【ご連絡いただきたい車両情報】
■車両型式
■車台番号　
■原動機の型式(エンジン型式)
■現在の総走行距離
■現在気になるショックや不調など(簡単で結構です)
型式などは車検証に記載されています。

トルコン太郎での圧送交換は通常のドレンからの下抜き交換よりも交換率が高く、10万kmをこえた過走行車両でもATFの交換が可能です。
スバルメンテナンス一覧
日本車事例一覧トルコン太郎圧送交換メンテナンス

取り外したパーツは一見問題なさそうですが。。。？

クローズアップすると

それぞれ損傷個所が

見受けられました

取り外したソレノイドバルブの状態

あっという間に作業に取り掛かったように見えちゃいますが、ここまで到達するのには
■受け入れ、諸症状の確認
■テスターでの確認(念のため)
■ご入庫の前段階に、部品はご用意してありました
■ソレノイドバルブを交換するためにATオイルパンを取り外す前段階で、フラッシング剤を添加してトランスミッション内部をフラッシング
■ATオイルパンを取り外し、ソレノイドバルブを交換
■ATオイルフィルターはコントロールバルブ一体型のため清掃にて対応
を施工しています。

スバル専門店さんテスター診断の通り、ソレノイドバルブ交換も完了。
全部で6個交換しましたが、うち3個がゴム部分にボコボコと異常が見られました。
こちらの部品の劣化が不調を引き起こしていたんですね。

抜取量2.0　給油量0.0

ソレノイドバルブを交換し、トルコン太郎の各オイルラインを接続し圧送交換スタート

と言いましても、実はこちらは２回目圧送交換の状態です。
2回目なのにこのATFの色ですから、1回目はもっと劣化したものだったようです。

トルコン太郎には上記のモニターがあり、それぞれのフルードの状態を目視でリアルタイム確認可能です。
左：新油モニター・・これからトランスミッションに供給されるATF
中：クリーニングモニター・・トランスミッション内のATFの状態
右：廃油モニター・・トランスミッションから抜き取られたATF(二度と戻りません)

廃油を抜いた分、新油を少しずつ給油しています。
2ホース式ですので抜いた廃油はトランスミッションの中には戻らない構造になっていますので安心。
後ろの油量カウンターと、各モニターのATFの色を比べていただくと変化がより分かりやすいです。

抜取量5.3　給油量3.1

抜取量7.1　給油量5.0

圧送は続きます。
次第に廃油モニターに色味に赤味が見えるように。

抜取量10.0　給油量8.0

抜取量11.0　給油量9.5

真ん中のクリーナーモニター(現在、トランスミッション内に充填されているATFの状態が見えます)、しっかりと新油と変わらない色味まで交換が出来ているのが確認できます。

抜取量11.0　給油量10.5

クリーナーモニターも透明感が見えてきました。
これで圧送交換は完了です。

最終油量調整なども確実に完了し、最後は試乗です。
あれほどあった変速ショックと3速固定症状はいかに。
交換後まもなくの試乗では変速ショックも少なからず残っていましたが、時間と試乗回数が経過するにつれトリートメント剤の効果も徐々に表れ、少しずつショックもなくなり最終的にはスムーズなシフトチェンジへ変化しました。

オーナーと同乗走行してのご感想をいただきました。

■とにかく気に入っている車なので買い替えしなくて嬉しい
■そもそも3速固定が解消している
■変速ショック解消どころか、まるで別の車に乗っている感覚
■アクセルオンのストレスのない出だし、アクセルワークに素直な反応

と大変喜びの声をいただきました！
トルコンでの圧送交換を提供していて、お困りだったオーナーが喜びに包まれるこの瞬間が本当にうれしいです。

トルコン太郎圧送交換　ATF・CVT・DSG・DCT・PDKのお問い合わせはお気軽にどうぞ

【圧送交換とは？】

ご興味があってこのページをご覧いただいたかと思いますが、お問い合わせをいただく中で間違った認識をされてる方も少なくないため、ここで簡単に圧送交換の簡単なご説明を。

トルコン太郎では2種類の交換方法が作業可能です。
そのため、圧送交換と循環式交換がごっちゃになってる場合があります。その施工内容は大きく異なりますので、お間違いないようご注意ください。
ワイズガレージではクーラーラインモードの圧送交換のみの取り扱いです。

■クーラーラインモード　
　こちらが　”圧送交換”　

圧送全自動　(メーカー資料から抜粋)
■オイルラインに接続、交換と同時にオイルクーラーも洗浄
■アイドリング状態(エンジン稼働状態)でのオイル循環を利用して、交換を行う理想的な方法
■交換後は自動帝にミッション洗浄に切り替え、内部の汚れを回収
■オイルパン内部のスラッジを巻き上げず、ミッションに悪影響を与えない
■交換率が高い
■ATFに限らず、CVTF、DCT、DSG、PDKも圧送交換可能
■CVTフルード車にも抜き取り量を制限することで、全自動交換可能
■ミッションに負担がかからないようオイル注入量を最適に制御

ミッション洗浄機能
■オイル交換後は自動的にオイルラインをクリーニング
■ミッション内の汚れをオイルで洗浄しフィルターでろ過
■オイルクーラー内部の狭い通路もクリーニングでき、目詰まりを防止
■クリーニング中はモニターでオイルの色を目視確認で適格な判断可能

■レベルゲージモード　
　こちらが　”循環式”　”レベルゲージ交換”　ともいわれます

■アイドリング状態でレベルゲージから抜き取りと新油注入を自動で施工
■時間がかからない
■使用油量が圧送交換と比較すると少ない

以上が、トルコン太郎で施工できる整備の違いです。
かなり整備内容も効果も異なりますのでお間違いないようお気を付けください。

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ワイズガレージではお車の状態に合わせて、選びやすくコースを設定しています。
もちろん、現在の状態がご自身では判別できない場合は症状によってご提案いたしますのでご安心ください。

【ベーシックコース】・・定期交換がなされているお車やお試しでトルコン太郎を使用してみたい方へお勧め
スラッジを巻き上げることなくトルコンチェンジャー内に内蔵されるフィルターで汚れを除去しながら循環させ、ミッション内部をクリーニングしながら交換ができます。
定期交換、お試しに交換してみたいな、という方にお勧めです。

【スペシャルコース】・・過去の交換履歴が不明なお車、10万km超の過走行車にお勧め
オイルパンを脱着し、オイルパン内部の鉄粉やスラッジをクリーニングしストレーナ等も交換したのちにトルコン太郎にてトルコンチェンジャー内に内蔵されるフィルターで汚れを除去しながら循環させミッション内部をクリーニングしながら交換します。
変速ショックなどを感じている、今まで一度も交換したことがない、走行距離が10万kmをこえているなど。

【お問い合わせの際には】
ヨーロッパ車など輸入車にも圧送交換対応。車種別のアタッチメントをご用意していますが、種類が多岐にわたるため実車を確認しての圧送交換の確認、問診のお時間をいただいています。
その際は下記情報をご連絡ください。車検証に記載があります。

【車名・車種】
【初度登録年月】
【車台番号】
【型式】
【型式指定番号・類別区分番号】

・現在の走行距離のご連絡
・過去の交換履歴があればその際の走行距離
・現在のお車の状態や症状など

ご相談、お問い合わせはお気軽にどうぞ。

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経験豊富なスタッフやメカニックが様々なご相談にお応えします。

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【新型コロナに関するお知らせ】

2020年4月頭から新型コロナウイルスによる緊急事態宣言が発出され、5月末に解除されましたがまた2021年１月７日より二度目の緊急事態宣言発出されました。
今までも室内の換気、除菌等気を付けてまいりましたがこれからもより一層の配慮をいたします。

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