ローター研磨スバルルクラブレーキジャダー東京三鷹

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ブレーキローター研磨スバルルクラ高額ブレーキ修理相談・セカンドオピニオンご希望

スバルルクラ　ブレーキに違和感　ブレーキローターの無数のスジをローター研磨で解消

画像ではもう既にローター研磨が始まっている状況ですが、作業着手までにはご相談と打ち合わせのお時間を重ねています。

ホームぺージ問い合わせフォームより、ブレーキ修理のご相談をいただきましたスバルルクラ様。

ブレーキをかけた時に、効き方にムラがある気がする件をディーラーで相談したところ、ローター交換とパット交換にて見積りを提示され、高額だったため一度持ち帰ってインターネットでいろいろと調べているうちに、弊社を見つけたそうです。
そしてその見積りをもとにセカンドオピニオンをお求めにてご来店、ブレーキの効きのムラは解消するためにはブレーキローターとパッドの交換しか方法はありませんか？とご質問をいただきました。

お話を伺うと、ブレーキの最後にギュッと踏み込んでしまうクセがあるとのこと。
ローターを確認してみると無数のランダムなスジが見られ、ピットにお車を移動する前に試運転をしてみるとジャダーを感じました。
※ジャダーとは、簡単に説明しますとブレーキを踏んだ時にブレーキ廻りの振動がブレーキペダルを介して足に感じたり、酷くなるとステアリングハンドルや車体まで振動することです。

2年前のディーラーでの車検時にローターを交換済みとの記録簿からの情報と、まだ実際のローターの有効残厚もあったため、弊社の見立てとしましてはローター交換よりも研磨をお勧めする方が、オーナー様に余計な出費もなくメリットが大きいかと判断・ご提案しました。
オーナー様の運転のクセはすぐに直るものではなく、これからもジャダーが発生する可能性も高いため、その都度ローターを交換していてはもったいありません。

ブレーキを踏むと、パッドがローターを裏表から挟み圧着することで制動します。その際にパッドも削れますが、ローターも少しずつ削られています。
ローターの表面がレコード盤のような表面になっているのは、ローターが摩耗している状態です。
そのミゾの段差が大きかったり、ブレーキの踏む圧力のバラツキによってローターの削れ具合に微妙な差が生じ、今回のようにジャダーが発生する原因となります。

■ブレーキメンテナンス一覧ページ

研磨作業は続きます

もう既にリフトにてフロントブレーキパッドとキャリパーを取り外し、ローター研磨機をセット。

ローターの表面が茶色く光っていますが、こちらがパッドによる摩耗とその際の熱で、レコード盤の表面のような無数のミゾが入っているローターです。
研磨作業は、一度に削れる厚みが決まっていますので、一度大きな段差を解消するための第一段階の研磨を施工します。

じっくり、じっくり

ローター研磨機が自動的に動いて研磨してくれますが、ゆっくり時間をかけて少しずつ削ります。

じっくり、作業は進みます

大きな段差をなくすための第一段階の研磨ですので、まだ少々ミゾの名残が見られますがご安心ください。まだ作業は残っています。

ローターは裏面もありますよ！

忘れられがちな裏面も研磨しています。
表面だけではなく、ローター裏面も同じように溝が入っていますので同時進行で研磨しています。

第一段階の研磨終了

第一段階の削りでは、ローターの外周のミミが立っている部分もキレイに削り取りました。

第二段階へ

第一段階の研磨ではミゾが残っていますが、これからもっと研磨の設定を細かくし第二段階の研磨に入ります。

研磨完了

第二段階でも同じような工程を踏み、ゆっくりと研磨していきます。
こちらはもう第二段階の削りを終えたローターです。

最終段階に入りました

第二段階を終え、このようにスムーズな表面へ。右の画像では、段差がないのを見ていただけます。
1枚目の画像と比べてみてください。
新品のローターの色ははこんな状態なんですよ。（もっと表面はなめらかですが）

ローター研磨作業完了です

研磨が終わりましたら、ブレーキパッドを装着しキャリパーを取り付け。
パッドは残量が少なかったため、新品を交換。今回はアケボノを使用。
ローター研磨の際は、ブレーキパッドも同時に交換するのがお勧めです。
それまで使用していたブレーキパッドにはそれまでのレコード盤のような溝のクセがついているため、研磨したローターにクセのついた状態のパッドを使用してはまた同じ症状が起こるのが早まるだけです。
（状況によってはパッドの表面を研磨することも可能です。）

ブレーキの際のジャダーも解消し、また新しいローターになった気分でご利用いただけます。
ご来店ありがとうございました！

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