X1　F48　トランスミッション警告表示　乾式DCTオイル交換　ワイズガレージ東京三鷹

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トランスミッション要点検表示　F48　X1　乾式DCTオイル交換

トランスミッション要点検表示が！
BMW　F48　X1　乾式DCTオイル交換施工
交換後は走行フィーリングが変わります

警告表示の撮影を失念、なぜ

お電話でお問い合わせ、ご不安とのことですぐにご来店いただきました。

あとから、その警告表示を撮影していなかったことに気づき、慌てて故障診断期の画面を撮影した一枚です。

走行中、突然トランスミッション要点検、お近くの正規ディーラーへ、のような表示があったとのご相談です。

ご安心ください。
オイル交換とテスターでの故障データキャンセルで対応可能です。

DCTオイル交換が必要です

型式からこちらのX1に搭載されているトランスミッションは乾式DCTのため、DCTオイルの定期交換時期の案内ということは分かりました。

このアラート表示は、故障ではなく故障する可能性があるから早めに対応してください、の内容です。
そのため表示からすぐに不調が起こるわけではなく、遠くない未来に車の調子が悪くなります。

こちらはまずオイル交換さえすれば問題ありません。

【車両情報】
■BMW　X1 (F48)
■令和1年登録
■走行距離　約66000㎞
■過去のDCTオイル交換は無交換

逆にこまめに定期交換をせず、テスターでの故障データキャンセルだけで対応していると、次第に変速ショックや走り出しのガクガク感などの不調症状が起こる傾向です。

トランスミッション型式は　7DCT300

この7DCT300のトランスミッションは、圧送交換を施工するために必要なATオイルクーラーの設定がありません。
そのためトルコン太郎での圧送交換施工不可、通常の下抜き(ドレンアウト)交換のみのご案内です。

トランスミッション容量が4.5Lと少なく、しかもDCT内部のギアの保護等のため鉄粉やスラッジなどのデブリが発生しやすく、定期的なオイル交換が必要なAT(DCT)です。

このトランスミッションはミニOENやF57、F56クーパーSなどにも搭載されています。

そして純正指定DCTオイルがDCTF-2と、7000～8000円/1Lほどと高額なオイルのため、なかなか定期交換しているお車も少ない状況です。
ワイズガレージでは、社外オイルで適合確認済みのMOTULのMULTI DCTオイルを常時在庫しているため、純正DCTオイルよりリーズナブルに、そしていつでもご案内しています。

※下回りの整備のためリフトを使用することと、交換ごんお油量調整とテスターリセット等に少々時間がかかる整備ですが、ご来店当日完了する整備です。

MOTUL MULTI DCTF　は常時在庫あり

社外DCTオイルは、モチュールのMULTI DCTが対応しているのでこちらでご案内です。
常時2～3ペールの在庫はしていますので、急なご依頼にも対応。

使用オイルは4.5Lほどですが調整がオーバーフローなのでおおよそ5L程度を予定します。

ドレンアウトしか施工できません

いわゆる、ドレンアウト(下抜き)・フィラーからの充填が基本です。
非常に原始的ですが、オイル交換の基本ではあります。

しかし、ここ最近(10～15年前から)のお車のトランスミッションには、オイル状態が気軽に確認できるゲージの設定がありません。
そのため規定の油温で調整が必要なDCTオイル交換では、ただオイルを交換するにもコンピュータ診断機(テスター)が必要です。

車が進歩するにつれ、整備もどんどんシビアに高度になっていきます。

このフィラーから廃オイルを排出

こちらが抜け出たDCTオイル

今回ご利用いただいたX1は、FF駆動のためトランスミッションがフロントデフの役割も兼任します。
内部機構を保護するためと、さらにデフ機能の保護の役割があるDCTオイルは非常に汚れていました。

交換後は規定油温での油量調整を完了し、コンピュータに残る故障データを消去(キャンセルするとも言います)して作業は完了です。

DCTオイル交換後は、モッサリした走り出しがキビキビ感がもどり、シフトチェンジ時のエンジン回転数も低く変化・スポーティさが増し、オイル交換だけでこんなに変化があるなんて。
とオーナー様からのご感想です。

エンジンオイルと同様に、トランスミッションオイルも定期交換が必要な消耗部品です。
エンジンオイルよりは交換時期や期間がながいので忘れられがちですが、燃費や運転の疲れ具合にもつながるため定期交換がお勧めです。

ご利用ありがとうございました。

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